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汽車維修干貨 | 什么是ESP?ESP是如何工作的?汽車制動系統結構及工作原理圖文詳解
大家都知道,汽車的制動系統對我們的行車安全非常重要,行車中如出現制動失靈等故障,后果都將不堪設想。那么汽車的制動系統是如何制動的?為什么會失靈?現在很多車型都配置有ESP系統,很多車主在購買騎車時也會注意有沒有ESP系統,不過卻有個別車主說ESP系統在實際行駛時作用不大,甚至是一點用處的沒有,可有可無罷了。真的是這樣嗎?今天我們就從ABS、ESP系統又是什么?ESP的工作原理給大家說一下汽車ESP到底有沒有用處?對我們駕駛安全有什么幫助?
● 制動系統的組成
作為制動系統,作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成,常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。
● 鼓式制動器
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦,從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時,推動剎車總泵的活塞運動,進而在油路中產生壓力,制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞,活塞推動制動蹄向外運動,進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦,從而產生制動力。
從結構中可以看出,鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環境,制動過程中產生的熱量不易散出,頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力,廣泛應用于重型車上。
● 盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器,主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上,使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦,從而達到制動的目的。
與封閉式的鼓式制動器不同的是,盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去,擁有很好的制動效能,現在已廣泛應用于轎車上。
● 通風制動盤
制動過程實際上是摩擦力將動能轉化為熱能的過程,如制動器的熱量不能及時散出,將會影響其制動效果。為了進一步提升制動效能,通風制動盤應運而生。通風剎車盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔,冷空氣可以從中間穿過進行降溫。
從外表看,它在圓周上有許多通向圓心的洞空,它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流,達到散熱的目的,因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。
● 陶瓷制動盤
陶瓷制動盤相對于一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的剎車盤在全力制動下容易高熱而產生熱衰退,制動性能會大打折扣,而陶瓷剎車盤有很好的抗熱衰退性能,其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。
陶瓷制動盤在制動最初階段就能產生最大的制動力,整體制動要比傳統制動系統更快,制動距離更短。當然,它的價格也是非常昂貴的,多用于高性能跑車上。
● 緊急制動輔助系統(EBA)
緊急制動輔助系統,其作用是當行車電腦ECU發現駕駛員進行緊急制動時,可在瞬間自動加大制動力,以防止因為司機制動力不足而發生險情。
當傳感器接受到的松油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求時,ECU會馬上啟動緊急制動措施,在短短幾毫秒之內把制動力全部發揮出來,這比駕駛員把制動踏板踩到底的時間要快得多,這樣可以縮短在緊急制動情況下的剎車距離。
● ABS
ABS(Anti-locked Braking System)即防抱死剎車系統。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統,已廣泛運用于汽車上。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置和制動控制電路等部分組成。
制動過程中,ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號,并加以處理,進而判斷車輪是否即將被抱死。ABS剎車制動其特點是當車輪趨于抱死臨界點時,制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高,壓力在抱死臨界點附近變化。
如判斷車輪沒有抱死,制動壓力調節裝置不參加工作,制動力將繼續增大;如判斷出某個車輪即將抱死,ECU向制動壓力調節裝置發出指令,關閉制動缸與制動輪缸的通道,使制動輪的壓力不再增大;如判斷出車輪出現抱死拖滑狀態,即向制動壓力調節裝置發出指令,使制動輪缸的油壓降低,減少制動力。
● 什么是ESP?
車身電子穩定系統(Electronic Stability Program,簡稱ESP),是博世(Bosch)公司的專利。其他公司也有研發出類似的系統,如寶馬的DSC、豐田的VSC等等。
ESP全稱車身電子穩定系統,由防抱死系統和牽引力控制系統合體進化而來,主要由方向盤和車輪等部位的傳感器、電子控制單元、發動機管理系統以及最重要的液壓調節器組成,通過修正車輛行駛方向和車輪制動來保證車輛正常行駛。說到底就是通過對部分獨車輪的制動來阻止汽車發生側滑現象。典型的汽車電子穩定控制系統在傳感器上主要包括4個輪速傳感器、方向盤轉角傳感器、側向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動主缸壓力傳感器等,執行部分則包括傳統制動系統、液壓調節器等,電子控制單元與發動機管理系統聯動,可對發動機動力輸出進行干預和調整。
ESP系統其實是ABS(防抱死系統)和ASR(驅動輪防滑轉系統)功能上的延伸,可以說是當前汽車防滑裝置的最高形式。主要由控制總成及轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑傳感器(監測車體繞縱軸線轉動的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷,進而發出控制指令。
● ESP是如何工作的?
ESP這套系統可以通過各種檢測車況的傳感器來判別汽車的行駛狀態。通過對單個車輪的進行干預,從而幫助駕駛者恢復對車輛的控制。當車輛前面突然出現障礙物時,駕駛員必須快速向左轉彎,此時轉向傳感器將此信號傳遞到ESP控制總成,側滑傳感器和橫向加速度傳感器發出汽車轉向不足的信號,這就意味著汽車將會直接沖向障礙物。那么這時ESP系統將會瞬間將后輪緊急制動,這樣就能產生轉向需要的反作用力,使汽車按照轉向意圖行駛。
當我們在高速直線行駛時,前方右側的車輛突然向左,于是我們通常會向左猛打方向,并且用力,這時通常會先出現輕微的轉向不足,如果這是一輛裝備了ESP的車輛,剎車系統會根據當時的情況加大左后輪的制動力,幫助車輛向左避開前方車輛。在躲過危險后,駕駛者會立刻向右回正方向,快速地連續擺動往往會讓車尾向左側滑動。沒有經驗的駕駛者這時往往會因為恐懼而繼續用力剎車,于是車輛很可能向左偏移,直到撞上道路的甚至滑到對面的車道車禍就發生了。而裝備了ESP 的車輛則會在車尾出現滑動時,對左前輪加大制動力并對右后輪減輕制動力,使你的車在劇烈變線后繼續行駛在正確的道路上,在不知不覺間避免了一場車禍。
當汽車快速行駛或者轉向時,產生的橫向作用力會使汽車不穩定,易發生事故,而ESP系統可以將這種情況防患于未然。那么這套系統是如何做到的呢?
當車輛前面突然出現障礙物時,駕駛員必須快速向左轉彎,此時轉向傳感器將此信號傳遞到ESP控制總成,側滑傳感器和橫向加速度傳感器發出汽車轉向不足的信號,這就意味著汽車將會直接沖向障礙物。那么這時ESP系統將會瞬間將后輪緊急制動,這樣就能產生轉向需要的反作用力,使汽車按照轉向意圖行駛。
如果在汽車轉向后行駛的左車道上反向轉向時,汽車會有轉向過度的危險,向右的扭矩過大,以至于車尾甩向左側。這時ESP系統會將左前輪制動,扭矩就會減小,使得汽車順利轉向。
為什么會設置 ESP關閉功能
有些車子上會有ESP OFF功能,既然是一個安全配備,為什么還有關閉功能?有些情況下把它關閉了反而有助行駛。
陷入泥沙地越野,還有爬坡打滑時,剛才也說到了,ESP介入工作的時候發動機會減少動力的輸出,這時即使能增加抓地力,但是扭矩不夠反而阻礙脫困和爬坡,這也應該關閉ESP。
另外還有安裝了防滑鏈以后一些傳感器會失準,可能ESP不斷介入或者會影響到電腦系統報錯,這時關掉它就好了。
關于ESP你還需要知道這些要點
1、一般車輛如果有關閉ESP按鍵,也不是ESP完全不起作用,只是敏感度別設置到低值。
2、關閉ESP能使車輛反應更快更敏捷,但在安全的前提下還是建議開啟ESP。
3、沙石路面越野最好關閉ESP,在冰雪濕滑路面正是ESP發揮作用的時候,不應該關閉。
4、有ESP的車輛不是百分百的可以幫您從極限狀態下擺脫失控,所以日常駕駛還需謹慎。
無論您是在選車方面還是您已經是車主,預備車主應該在對ESP這方面留個心眼,對于車主,還是那一句話,ESP不是萬能的,但有總比沒有的好,平時駕駛的時候注意,ESP的確能夠對車輛的行駛安全提供很大的幫助。但ESP只是一套系統,真正操作車輛的是我們,遵守交通規則,安全駕駛才是根本。
來源: 太平洋汽車網
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