2020全國兩會熱議全國人大代表喻春梅:建議將外賣騎手納入國家職業資格目錄,斜杠青年應該有他們作為職業的工種
2020全國兩會熱議【全國人大代表喻春梅:建議將外賣騎手納入國家職業資格目錄】在今年的全國兩會上,外賣騎手等“新興職業”成為代表們熱議的話題。全國人大代表喻春梅介紹,外賣騎手70%以上來自于縣域和農村,受教育程度不高,面臨著勞動強度大、勞動保障配套設施嚴重不足以及勞動和社會保障機制不完善等困難。喻春梅建議推動將外賣騎手群體納入當地工傷保險覆蓋范圍,凡是事實清楚、權利義務明確、當事雙方無爭議的外賣工傷認定案件,人社部門給予“快認快結”處理。同時,推動將“外賣騎手”納入人社部《國家職業資格目錄清單》,開展職業技能培訓等工作。
現如今,有很多工廠里的打工者,他們在辭職以后選擇進入一線城市成為一名外賣騎手,那么外賣騎手在一線城市能夠獲得多少收入呢?優秀的外賣騎手能夠在一線城市月入過萬嗎?想必這也是很多年輕人比較好奇的,近日在調查中筆者便發現有位90后的眾包外賣員說了實情,下面聽聽他是怎么說的吧。
這位眾包騎手在一線城市跑訂單,單價其實還是能夠符合他的心理預期標準的。很多騎手他們在一線城市能夠拿到15000元左右。但是還有很多普通的外賣員只能夠拿到六七千或者三四千的收入,不得不說,想要在一線城市里月入過萬也是需要非常大的能力,因為如果你派送的時間并不是很長,也并不愿意去積極服務好客戶,提升自己的服務質量就很難在一線城市里被客戶所認可,被投訴或者給差評只會導致外賣員們的收入整體偏低。
“裁員”“降薪”“轉行”等這些詞語,成為了疫情影響之下的熱詞,從疫情發生到現在,自己也見證了不少身邊的人辭職,轉行換工作,這些詞語也確實覆蓋了很多人在疫情之下真實的生活狀態和軌跡。
一場疫情,讓原本很多有著體面工作的人開始另謀出路,程序員中年選擇了跑滴滴,蘇寧副總裁在朋友圈賣起了襪子,月薪4萬的設計師選擇了送外賣,一夜之間滴滴司機和外賣小哥這個群體,充滿了各行各業的精英人士。
轉行不僅僅發生在普通的上班族當中,就連行業優秀從業者和精英也不例外。
看到一位大V博主和一位滴滴師傅的聊天:
師傅說:“全北京在疫情之前有14萬輛滴滴,你猜現在有多少輛?”
“我猜不出”
“37萬輛”
與此同時,某外賣平臺公布了一組數據:
“新增騎手58萬,新增騎手中,30% 來自餐飲、旅游等服務業;40% 來自制造業工人;20% 來自自由職業者,包括破產的個體戶老板們;10% 來自于應屆畢業生;剩下 10%,來自于其他行業。
為什么這么多人選擇轉行跑外賣和滴滴?
其實大家也都能想得到,對于滴滴司機和外賣小哥這樣的工作來說,一方面入職的門檻低,不需要自己擁有什么特殊的技能,很高的學歷,對于多數人來說,跨入行業的門檻很低,而且從付出和回報的“性價比”來看,像外賣、滴滴這樣的工作,干多少就能賺多少錢,錢包的鼓癟程度完全取決于自己的努力程度,自身的勤奮努力和錢包的鼓癟指數成正比。
正是因為這兩大原因,在多數行業收入不穩定,甚至裁員的情況下,外賣小哥的行業和市場需求能在就業環境和經濟環境受挫的情況下,市場需求依然能實現快速增長,因此越來越多的人加入到送外賣賺錢的行列。
有句老話叫做:“樹挪死,人挪活。”
雖然很多人都多多少少面臨著被裁員,辭職,降薪等等的職業危機,轉行更多是為了生計和柴米油鹽,但是這也恰恰是危機之下尋求轉機和自救的一種方式,大家的都在為當下的生活忍辱負重,負重前行,但是心中更有對于未來美好生活的期待,這就是生活中的“轉機。”
其實發生轉行熱潮的不僅僅局限在滴滴、外賣等行業,各個行業都在發生,只是我們經常拿這些行業出來說做典型例子,因為放在以前,跑外賣是一個很讓看不起的工作,但是一旦外賣小哥月入過萬的消息,不斷出現在人們的生活當中的時候,大家覺得外賣小哥是一個可以拿到高工資的工作,而且認為工作很簡單,只要送送外賣就好,就像滴滴司機一樣,月入過萬只要開開車就好。
確實,我們不得不承認因為疫情的影響,一些行業確實受到了影響,如餐飲,旅游,住宿,美容,養生,保健,影視,娛樂,汽車,房產等,但是它挫傷一部分行業的時候,也給我們帶來了新的機會,讓我們重新認識了新的世界。
電商,直播帶貨,快遞行業,線上文娛產業的異軍突起,后來居上,呈現爆發式增長,雖然危機籠罩了國內行業的半邊天,但是那些沒有被疫情影響那么嚴重的行業,到我們進入了一個新的時代,也為這些危機之下的人們創造了生機,為各行各業的人創造了從頭再來的機會,一切都還來得及,只要自己還肯努力,只要自己對自己,對生活還沒有放棄。
PLAN B促就斜杠青年發展.新增的58萬騎手,都是什么樣的人?
其中56%的騎手有第二種身份,這些人當中,有一些人是小微創業者,有一些人是技術工藍領,除此之外還有媒體從業者、白領、司機、保安等等,大家手上不止有一份工作,或者說在選擇送外賣之前,多數人的工作都是相對比比較體面的。
“做外賣騎手,最高月入13000元”,在趙猛剛剛成為騎手時,前述廣告中的愿景不難實現。他記得,在2015年左右,1公里的外賣單大約能掙8—9塊錢,平均下來,每單能賺10元到15元,“每月一萬多的收入是正常的”。
和他一起來廈門的同鄉伙伴,起初在咖啡廳做服務員,又在商場做過導購,收入都比不上趙猛。沒過多久,伙伴也和趙猛一起加入了眾包騎手的行列。
“眾包騎手”是外賣騎手制度中的一種,以“眾包”為名,自由度最高,騎手可以自主決定一天的接單時間,如果某些訂單有位置過偏等不利因素,眾包騎手也可拒絕接單。只要他們愿意,也可以脫下制服,偷偷穿回自己的衣服,反正鮮少有人前來檢查。
在美團,與眾包相對的是平臺的“專送騎手”。老羅屬于這一種。他們歸屬某個勞務公司,根據不同公司的規定,需定期開會,擁有更加固定的工作時間,有些是總接單時長不少于8小時,有些區域則會按早、中、晚時段排班。他們主要負責近距離配送,理論上單量更充沛,但也面臨著更加嚴苛的差評、投訴制度。
趙猛曾擁有過一段相當滿意的騎手時光。那時,騎手不多,眾包騎手的單量充沛,他能夠挑選那些看起來“很肥”的訂單,也能拒絕一些需要爬7、8樓的老式居民樓訂單,每天跑上8、9個小時,便能賺到滿意的報酬。在餐廳外等餐時,他常常與一同等餐的騎手們打開王者榮耀,“開黑一把”。
可惜好景不長,每單10多塊的報酬制度在悄悄變化著。
老羅日后回憶起來,意識到單價大約是以每年1元左右的降幅“一年一年慢慢降低的”。在2019年春節那次調價后,廈門島內的眾包騎手價格調整至1.5公里每單4.5元,每增加500米,多收入5毛錢。
在那次聲勢浩大的騎手抗議失敗后,趙猛一度決意放棄3年多的騎手生涯。他和同鄉伙伴一起去幫展覽會打零工,最多的時候,一天能賺七、八百塊。但那并非一個長期性的工作,展會結束后,他們再次陷入時有時無的工作狀態,堅持了月余,兩人雙雙回到了騎手的電動車上。
回歸之后,趙猛逐漸意識到一個更加艱難的事實:眾包騎手的單量越來越少了。
2019年中,美團推出了“樂跑騎手”項目,騎手仍為眾包,但管理向專送看齊:每單收入固定,每周必須在線48小時,高峰時期必須在線,每周至少完成150單,要求98%的準時率和99%以上的接單率。一旦不符合要求,每單收入會被扣除1元左右,懲罰將持續一周。以廈門島內為例,平時每單固定5.4元,懲罰價格降為4元。
此后,趙猛與同伴明顯感覺到,更多的訂單被優先分配給了樂跑騎手。
無奈之下,在2019年的最后三個月,趙猛也轉成了樂跑騎手,“想著回家過年前,能多掙一點”。
但這樣的轉變,使他的工作時長延長至12小時,接單失去自主選擇性之后,收入卻與一年前差不多,“每月大約8000塊”。而他仍在做眾包騎手的同伴,以每天工作12小時計算,每月收入降至6000元左右。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關于外賣騎手的知識技巧了,學習以上的2020全國兩會熱議全國人大代表喻春梅:建議將外賣騎手納入國家職業資格目錄,斜杠青年應該有他們作為職業的工種知識,對于外賣騎手的幫助都是非常大的,這也是新手學習職教新聞所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側人工服務,我們會有專業的人士來為您解答。
本站在轉載文章時均注明來源出處,轉載目的在于傳遞更多信息,未用于商業用途。如因本站的文章、圖片等在內容、版權或其它方面存在問題或異議,請與本站聯系(電話:0592-5551325,郵箱:help@onesoft.com.cn),本站將作妥善處理。
外賣騎手課程推薦
職教新聞熱門資料
職教新聞技術文檔
推薦閱讀










向客服提問









































