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當(dāng)前位置:首頁 > 文章資訊 > 汽修專業(yè) > 你有沒有被車主冤枉和懷疑的經(jīng)歷?幾十位汽修工為這吵得當(dāng)場翻臉...你覺得呢?
你有沒有被車主冤枉和懷疑的經(jīng)歷?幾十位汽修工為這吵得當(dāng)場翻臉...你覺得呢?
你有沒有被車主冤枉和懷疑的經(jīng)歷?這種事當(dāng)然不能怪你,也不能怪車主。那么應(yīng)該怪誰?只能怪那些,把汽修人名聲搞壞的無良修理廠。
他們可能圖方便,圖省事,修車的時候只要“看起來修好了”就OK。
他們可能為了多修幾輛車,多拿點兒錢,一切以快為目的,也不管這些操作會不會傷車。
之所以敢這么干,就是吃定了車主不懂車。
然而,常在河邊走,哪有不濕鞋。
一旦有車主發(fā)現(xiàn)了,那就是“好事不出門,壞事傳千里了”。
那些事事懷疑的車主,就是這么來的,他們在別處被坑了,再去修車,看誰都像是要坑人的。
做一個良心汽修工,行業(yè)正能量從我做起。
尊重,是要靠我們自己贏得的!
汽缸墊上可以涂黃油嗎?那機油呢?還是缸床膠好一些?
以下10個修車細(xì)節(jié),很有爭議,小編整理了一下放出來。大家可以在評論區(qū)討論一下哪個正確,哪個不正確~
可以吵,但是別翻臉噢...
1 發(fā)動機大修后不磨合
發(fā)動機大修后,更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸承等零件,如果不經(jīng)過充分的磨合就帶負(fù)荷作業(yè),將會造成零件的早期磨損,有的還將出現(xiàn)拉缸、燒壞軸承現(xiàn)象。因此,新車或發(fā)動機大修后應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行磨合,防止零件的早期磨損,以延長發(fā)動機的使用壽命。
2 隨意提高風(fēng)扇傳動帶張緊度
夏季氣溫過高,為增強發(fā)動機的冷卻效果,隨意提高風(fēng)扇傳動帶的張緊度,造成風(fēng)扇傳動帶過緊,這樣做是不對的。風(fēng)扇傳動帶應(yīng)該保持松緊適當(dāng),通常以撓度為10—15mm為佳,因為過緊會使軸承負(fù)荷過大,磨損加劇,功率消耗增加,同時也會使水泵軸彎曲,傳動帶拉長變形,使用壽命縮短。
3 安裝氣缸墊時涂潤滑脂
在安裝氣缸墊時,有的人喜歡涂一層潤滑脂(俗稱“黃油”)在氣缸墊上,認(rèn)為這樣可以增加發(fā)動機的密封性。其實,這樣做是有害的。眾所周知,氣缸墊是發(fā)動機氣缸體與氣缸蓋之間重要的密封材料,它不但要求嚴(yán)格密封氣缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫高壓氣體,而且必須密封貫穿氣缸蓋和氣缸體內(nèi)的具有一定壓力和流速的冷卻液和機油,因而要求在拆裝氣缸墊時,要特別注意其密封質(zhì)量。如果在氣缸墊上涂潤滑脂,當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊時,一部分潤滑脂會被擠壓到氣缸水道和油道中。留在氣缸墊間的潤滑脂在氣缸工作時,由于受高溫影響,一部分會流入氣缸燃燒;另一部分則會燒成積炭存于氣缸體與氣缸蓋的接合面上,在高壓、高溫的作用下,極易將氣缸墊擊穿或燒穿,造成發(fā)動機漏氣。因此,安裝氣缸墊時切勿涂抹潤滑脂。
4 維護(hù)保養(yǎng)鋼板彈簧時也涂潤滑脂
有的技工在維護(hù)保養(yǎng)、裝合鋼板彈簧時,為防止各鋼片磨損,在組裝時加注潤滑脂,這是錯誤的。由于潤滑脂很容易從鋼板間被擠出來,同時易粘附灰塵,將使鋼板彈簧很快地銹蝕,縮短使用壽命40%以上。保養(yǎng)或組合鋼板彈簧時,應(yīng)涂石墨鈣基潤滑脂,石墨鈣基潤滑脂是在鈣基潤滑脂中加入10%的鱗片石墨制成的。石墨本身是一種很好的潤滑劑,其耐壓性好,在汽車行駛中,尤其是行駛在高低不平的道路上,各鋼板有強烈的振動和相互間的摩擦,使用石墨鈣基潤滑脂,由于其耐壓性好,不易從鋼板間被擠出來,可長期起潤滑和保護(hù)作用,延長鋼板彈簧的使用壽命。
5 新蓄電池都不充電便使用
蓄電池的首次充電稱為初次充電,初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電,即加“水”直接使用,蓄電池的容量不高使用壽命將縮短。通常蓄電池的初次充電是在加注完電解液后,用小電流充電約1h左右,即可安裝使用(指急用)。對于免維蓄電池,可加“水”1h后可使用,但急用后仍應(yīng)及時充電。
6 新舊蓄電池串聯(lián)混用
在蓄電池使用中,有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,殊不如,這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多,端電壓較高,內(nèi)阻較小;而舊蓄電池端電壓較低,內(nèi)阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用,那么在充電狀態(tài)下,舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下,由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,結(jié)果造成舊蓄電池過量放電,甚至造成舊蓄電池反極。因此,蓄電池決不能新、舊混用。
另外,不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用,因為兩種電荷容量不同的蓄電池在串聯(lián)使用時,往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電,也會縮短其使用壽命。
7 蓄電池容量與發(fā)動機不匹配
根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,是提高蓄電池的經(jīng)濟性,延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發(fā)動機時,蓄電池輸出的電流很大,在一般情況下為150~200A。在低溫(-10℃)起動時輸出的的電流高達(dá)250~300A。蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配分兩種情況:一是如果蓄電池電荷容量偏小,則在起動阻力大時,小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng),使蓄電池溫度升高,極板因過負(fù)荷而變彎,結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落,極板早期損壞,從而使蓄電池的使用壽命大大縮短;二是如果蓄電池電荷容量偏大,雖然不會發(fā)生上述問題,但也不能充分利用其活性物質(zhì),使蓄電池經(jīng)濟性下降。因此,蓄電池的電荷容量一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇,應(yīng)根據(jù)起動機功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。
8 盲目斷開電源總開關(guān)
有些汽車上的電源總開關(guān)控制著所有用電設(shè)備的通、斷。在汽車運行過程中,一旦電氣設(shè)備或線路出現(xiàn)故障,可迅速切斷電源總開關(guān),以避免故障擴大。但是,也有些汽車維修人員在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的情況下突然切斷電源總開關(guān),試圖以此判斷發(fā)電機發(fā)電量是否不足以及充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電器中猶如一個低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器,而充電系統(tǒng)在正常工作時可以吸收和抑制交流發(fā)電機可能出現(xiàn)的過電壓,如果蓄電池突然被切斷,發(fā)電機還在工作,會使充電回路中的電流發(fā)生突變,在發(fā)電機電樞繞組中會感應(yīng)出一個瞬變高電壓,這時由于沒有蓄電池起瞬變、抑制作用,該瞬變高電壓便會給汽車上的電氣設(shè)備,特別是給晶體管、集成電路等電子元器件帶來較大的危害。
9 鋼板彈簧橫銷螺栓從外側(cè)向內(nèi)穿
有個別維修人員在維修拆裝鋼板彈簧保養(yǎng)裝復(fù)時,將橫銷螺栓從外側(cè)向內(nèi)側(cè)(汽車中心線)穿裝,這樣如果螺母松脫、螺栓滑出,則將會掛壞輪胎,這樣便造成了經(jīng)濟損失。一般,該橫銷螺栓應(yīng)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)穿裝才可。
10 轉(zhuǎn)向拉臂的開口銷安裝隨意
汽車上的開口銷較多,有的重要開口銷安裝是有方向位置要求的。如轉(zhuǎn)向拉臂等的開口銷應(yīng)從上向下插裝并分開的,這樣可防止因開口銷脫落造成事故發(fā)生。據(jù)說有交通事故就是因開口銷斷裂脫出而使轉(zhuǎn)向失靈造成的。 某次心血來潮在停車場看了一些貨車,此開口銷安裝大部分(85%)是正確的,可有少數(shù)則是從下向上穿安裝的,你覺得這是正確的安裝方法嗎?是否存在比較大的有安全隱患?以上這10種做法,你認(rèn)同嗎?不確定的也可以轉(zhuǎn)發(fā)給朋友鑒定一下~
你們對這個如何看,在下面留言大家一起評
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車維修的知識技巧了,學(xué)習(xí)以上的你有沒有被車主冤枉和懷疑的經(jīng)歷?幾十位汽修工為這吵得當(dāng)場翻臉...你覺得呢?知識,對于汽車維修的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)汽修專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側(cè)人工服務(wù),我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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